會展物流的市場狀況和發(fā)展態(tài)勢
會展業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展成熟后出現(xiàn)的一種新型經(jīng)濟形態(tài)。中國加入WTO后，服務貿易領域對外開放速度加快，國外的資金、管理、技術和人才將更多地進入會展業(yè)，開辦會展專業(yè)公司，或者投資建設現(xiàn)代化展覽場館和展覽設施，為我國會展業(yè)的騰飛創(chuàng)造了十分有利的條件。中國會展業(yè)經(jīng)過十多年的快速發(fā)展，逐步走向成熟，并初步形成中國展覽業(yè)專業(yè)化、市場化、規(guī)范化、信息化、國際化的格局。
本世紀以來，會展業(yè)在我國的發(fā)展勢頭迅猛，每年以20%的速度增長。目前，我國可供展覽的總面積達260萬平方米，超過德國（240萬平方米），僅次于美國（615萬平方米），居世界第二。我國已有46種展覽會加入了國際展覽業(yè)協(xié)會（UFI）。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國現(xiàn)有主營展覽公司3500多家，每年舉辦展會近4000個，約占全球展覽會總量的10%。隨著2008年奧運會在北京召開、2010年世界博覽會在上海舉行，我國在國際會展業(yè)的地位將得到極大的提升。可以說，中國已經(jīng)成為亞洲乃至世界重要的會展大國。
由于會展集商品展示、交易和經(jīng)濟技術合作等功能為一體，并具備信息咨詢、投資融資和商務服務等配套功能，在貿易往來、技術交流、信息溝通、經(jīng)濟合作等方面發(fā)揮著日益重要的作用。據(jù)專家測算，會展業(yè)本身的利潤率大約在20%~50%。國際會展產(chǎn)業(yè)帶動系數(shù)大約為1:9 ，即會議展覽場館的收入如果是1 ，相關的社會收入為9 ，可以帶動服務、物流、旅游、餐飲等相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。由于會展業(yè)的乘數(shù)效應對第三產(chǎn)業(yè)的巨大帶動，對城市知名度的提高，對招商引資的促進有很大作用，使得許多國家的政府及民間機構加入到會展市場競爭的行列，積極發(fā)展本國的會展產(chǎn)業(yè)。我國越來越多的城市明確提出把會展業(yè)作為城市發(fā)展的戰(zhàn)略目標，本地區(qū)經(jīng)濟增長“助推器”和支柱產(chǎn)業(yè)。目前北京、上海、廣州已成為中國的三大展覽中心城市，深圳、大連、長春、青島、南京、蘇州等成為地區(qū)展覽中心城市、寧波、東莞、義烏等形成有特色的地方展覽城市。以北京、上海、廣州為中心，環(huán)渤海、長三角、珠三角東南沿海會展產(chǎn)業(yè)帶的形成，以成都、昆明、南寧為支撐的西南會展業(yè)產(chǎn)業(yè)帶的形成，東北會展經(jīng)濟帶及中部會展城市經(jīng)濟帶五大會展經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)帶框架的形成，標明中國會展產(chǎn)業(yè)鏈條已經(jīng)形成。
會展不僅連接生產(chǎn)和流通，也促進了交通、運輸、電信、銀行、廣告、餐飲、住宿、購物、旅游等行業(yè)的快速發(fā)展。會展業(yè)兼有都市集聚效應的基本特征，是典型收益可觀的高贏利行業(yè)。目前，我國會展業(yè)的總收入約占全國GDP的0.05%左右，而德國、美國、新加坡等會展業(yè)發(fā)達國家的這一比例為0.2％，所以，會展業(yè)在我國的增長空間巨大。會展業(yè)的發(fā)展對會展物流提出了新的需求，拉動了會展物流的興起與發(fā)展。會展物流盈利水平遠大于一般物流業(yè)10%左右的利潤空間，有很好的發(fā)展前景。
會展具有展覽時間特定、參展企業(yè)眾多、展覽地點分散、展品量小等特點。特別是在國外舉行的展覽會議，由于涉及到出口報關、國際運輸、國際保險、展品的再處理等環(huán)節(jié)，需要由會展物流服務商為參展商設計科學合理的實施方案，完成展品的及時調度、運輸、倉儲、包裝、清關、展館現(xiàn)場操作、布展、運回、保險等各個環(huán)節(jié)的服務及適時監(jiān)控等任務，以達到在指定的時間內用最低的成本將展品安全運達展覽地的目的。這就要求有實力的專業(yè)物流公司不斷采用先進技術、管理方法，提高物流服務水平，承擔會展物流服務的重任。
從我國會展物流發(fā)展現(xiàn)狀來看，與國外同行業(yè)相比還存在著很大差距。在我國舉辦的各類會展所采用的物流運作仍然采用傳統(tǒng)的展品物流模式。傳統(tǒng)展品物流運作模式的弊端較明顯，其一是成本較高，服務水平較低。由于展覽主辦方?jīng)]有指定物流服務商，各參展商要自己尋找物流供應商，來完成展品從參展商處至展覽場館的運輸、儲存、保管、裝卸等作業(yè)，以及展覽結束后的回運等工作。因為單一的參展商展品物流量較少，難以爭取到較好的價格，單位物流成本較高，參展商也難以獲得全面有效的服務。其二是信息不暢，反應滯后。由于沒有建立展覽主辦方、參展商、展館方、物流服務商共享的有效反應的信息管理系統(tǒng)，物流公司必須與會展組織者事先溝通，告知對方何種展品何時到達展覽場館，展覽組織者再與場館方協(xié)商確定展品進館時間；進館之后，參展商才能開始展臺的搭建、布置、裝飾等工作。因為各參展商都有自己的物流供應商，信息的流動發(fā)生在眾多的物流供應商、展覽主辦方、場館方之間，線路繁雜，溝通過程中經(jīng)常會出現(xiàn)信息流通受阻現(xiàn)象，協(xié)調困難，導致展品在場館外滯留或者留給參展商布置展臺的時間過短等現(xiàn)象，以致于會展運作過程中由于信息不靈、反應滯后而影響工作效率的情況時有發(fā)生。
傳統(tǒng)會展物流運作模式仍被廣泛采用，凸顯出我國現(xiàn)代物流業(yè)的不足之處，成為制約會展業(yè)進一步發(fā)展的“瓶頸”。這一方面說明，我國會展組織者管理水平較低，或者受限于會展物流的業(yè)務規(guī)模和市場份額；另一方面說明，我國眾多的物流供應商提供的會展物流服務只能達到會展運輸商（ETS ，EXHIBITION TRANSPOTATION SERVER）的水平，而不具備會展物流服務商（ELS ，EXHIBITION LOGISTICS SERVER）的功能。目前我國從事會展物流的企業(yè)主要是UPS、DHL等外資公司和中遠、中展運等國內實力較強的物流公司。國內物流公司一般只能為這些企業(yè)提供分包服務。由此可見，中國會展物流目前狀況與市場需求尚有一段距離。